國產汽車用彈簧鋼線材的現狀與建議

　　一、國內汽車發展趨勢隨著現代科學和工程技術的快速發展，提高汽車安全可靠性、降低環境污染和節能已成為汽車制造商夢寐以求的發展方向。為此，汽車發動機正朝著高速、高負荷、低污染、低能耗和輕量化方向突飛猛進，這樣對發動機氣門彈簧和懸架彈簧的要求也就越來越高，主要表現在以下幾個方面：

　　(1)優良的承載能力和抗疲勞性能;

　　(2)良好的抗彈減性能;

　　(3)輕量化和小型化;

　　(4)多品種、系列化;

　　(5)高性價比。據中國產業調研網發布的中國轎車行業現狀調研分析及發展趨勢預測報告顯示，中國轎車市場空間巨大。在中央刺激本土消費以推動經濟增長的基礎下，加上市民財富增加鄉鎮人口上升，持續推動轎車需求。同時在國民經濟平穩增長的背景下,我國汽車產業也將保持持續增長的態勢,但是國內汽車市場的競爭也將越來越激烈，隨著我國汽車行業的發展以及國民經濟水平的提高，我國政府將不斷完善和加強行業管理,引導和推動汽車產業在自主創新能力建設、新能源汽車技術研究和汽車服務業等領域的發展,以實現我國由汽車工業大國向汽車工業強國的歷史性轉變。

　　二、國內外彈簧鋼線材的種類及差距核心技術是市場主要競爭力，實現汽車工業強國需要整個產業鏈的技術提升突破作為基礎。而我國目前的汽車發動機技術及發動機部分零部件都落后于發達國家，其技術核心的掌控權基本都被國際工業強國所占據。就目前國內轎車發動機用氣門彈簧、部分離合器彈簧及部分懸架彈簧都是用進口鋼絲制作或進口原料國內加工等。

　　1、涉及鋼種：依據在汽車上使用效果和產品性價比，低合金彈簧鋼線材所涉及的鋼種較多，主要有碳素鋼系、Cr-V系、Cr-Mn系、Si-Mn系、Si-Cr系、Si-Cr-V系以及在Si-Cr系基礎上添加少量合金元素V、Ni、Co、Mo、W等形成的更復雜的系列。主要代表鋼種：65Mn、50CrVA、67CrVA、55SiCrA、SAE9254V、SAE9254、60Si2MnA、60Si2Cr、60Si2CrA、SRS60、UHS1900、UHS2000。

　　2、國外廠商：國外主要彈簧鋼線材生產廠商為日本神戶制鋼、新日鐵、阿賽洛-米塔爾、德國撒斯特、英國康力斯和韓國浦項。主要鋼種有SAE9254V、SAE9254、SRS60、UHS1900、UHS2000、50CrVA、67CrVA、SUP7。

　　3、國內鋼廠：國內主要彈簧鋼線材生產廠商有寶鋼、興澄特鋼、沙鋼、南鋼、邢鋼、鄂鋼、湘鋼、青鋼等，主要鋼種有55SiCrA、60Si2MnA、55CrMnA、55SiCrVA、50CrVA、60Si2CrVA。

　　4、國內外差距：與進口彈簧鋼相比，國產線材質量差或不穩定，主要體現在以下幾個方面：純凈度差、表面有害缺陷多而深、疲勞壽命相對較短;力學性能不穩定;表面全脫碳難以完全避免;偏析較嚴重;對產品品質的追求較低;售后服務質量差等。

　　三、產生差距原因

　　1、由于我國汽車工業起步較晚，導致其相關配套產業發展較晚或發展遲緩。同時自主研發能力較差、研發經費投入不足、研發風險大、對技術難度很大的新鋼種研發積極性不高等。

　　2、現如今各大鋼廠都具備新鋼種或市場需求的特殊要求(如油淬火-回火彈簧鋼絲現在趨向于超高強度轉變，這就屬于目前的特殊要求)鋼種的研發能力和研發實力，但由于鋼廠體質或經營戰略等因素使得鋼廠以產能或盈利為目的，而對市場容量較小的鋼種研發支持力度微乎其微，更談不上其品質研發提升。所以導致新鋼種或特殊要求鋼的研發停滯不前或研發遲緩;

　　3、產學研實施脫節或者說是沒有執行落實到位，科研單位和鋼廠之間過多的是追求商業利益，而忽視或丟棄了持續優化提升的品質追求，違背了產學研結合的初衷，沒能達到持續快速的品質提升，所以使得國內彈簧鋼只能停留在國際中低端之列;

　　4、國內的科研單位、鋼廠、加工制造單位、彈簧制作單位、使用單位等沒有建立健全完整有效的產業鏈。同時鋼廠還存在售后服務質量差，造成下游客戶的質量信息得不到有效的收集。產業鏈不健全、質量信息收集渠道不暢通，鋼廠和科研單改進提升的方向在哪?動力在哪?所以造就了一種根深蒂固的觀念“可以用就行”，這表明不是品質趕不上，而是觀念不轉變。

　　四、技術提升、研發建議國產低合金彈簧鋼線材無論是實物質量，還是品種要趕上發達國家的先進水平還有很長的路要走，但并非高不可攀。以國內現在的技術力量和部分鋼廠的先進裝備，應該是有能力趕上或超越發達國家的水平。

　　1、我國目前已成為汽車生產大國，且國內外市空間巨大，但我國的汽車制造核心技術和國際品牌競爭卻遠遠落后。所以需要有關部門對汽車核心技術及相關零部件的研發提升給于大力支持，尤其是對科研單位和科研人員，以及科技含量高但市場容量小的新鋼種或特殊要求鋼的研發單位給予全力支持。同時對他們進行調控和管控，一邊刺激單位或個人進行自主研發、以便督促提升品牌國際競爭力。

　　2、由相關部門出面協調組建聯合產業鏈，來改變原有的‘以自我為中心、單打獨斗’的產業鏈局面。其產業鏈可先從氣門彈簧用鋼—55SiCrA超純凈線材的研發和生產開始，聯合產業鏈上的研發單位或鋼廠、鋼絲廠、彈簧廠、主機廠和汽車制造廠組成一個完整的研究鏈，建立利益共享、風險共擔的研發機制，穩扎穩打，循序漸進，小步快跑，才有可能成功。

　　3、鋼鐵行業的理事部門應提倡、宣揚和激勵研發單位或鋼廠及其他附屬產業鏈要向德國、日本等國家學習他們的‘工匠精神和追求高品質生產管理理念’。人的思想管理理念不轉變，再強的技術團隊、再好的工藝裝備也難以生產出持續穩定的高質量產品，所以思想理念決定成敗。再者行業應對特殊用途鋼(如55SiCrA超純凈線材)的國家標準從嚴制定、向歐標靠攏或參考，以標準來制約或促進鋼廠技改和品質提升。

　　汽車用低合金彈簧鋼線材是汽車制造行業不可或缺的關鍵性材料，其用途很重要的部件就是發動機氣門彈簧，而我國所生產的低合金彈簧線材目前幾乎沒有在國際品牌車系中使用。這值得國內相關行業、相關科研單位和各大鋼廠反思和覺醒，立即調整思路，加快加大對汽車用低合金彈簧鋼線材或其他線材的研發和質量提升。為我國汽車制造行業或汽車零部件制造業錦上添花，能夠在國際品牌競爭中占有一席之地。